ANTIQUE POSTER AIR INTER FRANCE DASSAULT MERCURE 1973 1980 aviation aircraft

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AFFICHE ORIGINALE authentique certifiée

pas de copie - pas de repro

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120 CM X 175 CM

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Dassault Mercure 100
Dassault Mercure 100
Mercure d'Air Inter  à Marseille  en 1979.

RôleAvion de ligne  court-courrier
Constructeur  Dassault Aviation
Équipage3
Premier vol 28  mai  1971
Mise en service4  juin  1974
Retrait29  avril  1995
Premier clientAir Inter
Client principalAir Inter
Production10 + 1 prototype
Livraisons11
Dimensions
Longueur34,84 m
Envergure 30,55 m
Hauteur11,36 m
Aire alaire 116 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide31,8 t
Max. au décollage 56,5 t
Max. à l'atterrissage52 t
Kérosène 14 750  l
Passagers1501
Motorisation
Moteurs2 turboréacteurs  double flux Pratt & Whitney JT8D-15
Poussée unitaire68,9 kN
Poussée totale137,8 kN
Performances
Vitesse maximale 925  km/h à 6 095 m

Le Dassault Mercure 100  est un avion de ligne  fabriqué par le constructeur aéronautique Dassault . Entre 1973  et 1980 , les études de marché font apparaître l'existence d'un marché potentiel de 1 500 appareils court-courrier de 130 à 150 passagers. Le programme Mercure est alors officiellement lancé en avril 1969 . Toutefois, l'avion ne répond pas aux attentes de compagnies aériennes et seuls dix appareils seront vendus, tous à Air Inter .

    Développement

    La fabrication de cet avion à fuselage étroit , effectuée sous la maîtrise d'œuvre de Dassault Aviation , est répartie entre Fiat  (Italie ), la CASA  (Espagne ), l'ADAP (Belgique ), la Fabrique fédérale d'avions FW  d'Emmen  (Suisse ) et Canadair  (Canada ). L'assemblage final est effectué par la société Dassault, à Mérignac  pour le prototype et, à Istres , pour les avions de série dans une usine spécialement construite à cet effet sur un terrain de 33  hectares et 45 000 m2 de bâti2 . C'est le premier grand programme européen de coopération aéronautique civile qui préfigure les futures grandes opérations de coopération comme celle d'Airbus .

    Pour permettre la construction en série, la société Dassault crée, à la demande de la DATAR, quatre nouvelles usines : Martignas , Poitiers , Seclin  et Istres .

    Le prototype du Mercure 100 réalise son premier vol à Mérignac , le 28  mai  1971 , avec un équipage composé de Jean Coureau , Jérôme Résal  et Gérard Joyeuse . Le 2  juin  1971 , quatre jours après son premier vol, il est présenté au Salon du Bourget .

    Mise en service

    Le 30  janvier  1972 , la compagnie aérienne Air Inter  commande 10 appareils. Le premier avion de série fait son vol initial le 19  juillet  1973 . La certification civile DGAC  est obtenue le 12  février  1974 .

    Malgré l'intérêt accordé par plusieurs compagnies aériennes américaines, la vente de l'appareil se limite à la seule société française Air Inter. Le programme ne démarre pas, il est victime de la conjonction du choc pétrolier, des dévaluations du dollar, de l'inflation en Europe et de la préférence des compagnies aériennes pour un avion polyvalent court/moyen-courrier. L'avion est également pénalisé par sa motorisation : les moteurs Pratt & Whitney  qui l'équipent sont relativement anciens, ils sont bruyants et consomment trop. Enfin, il est handicapé par un mouvement de lacet  très sensible aux places arrière, les rendant particulièrement inconfortables. Pour le reste, le Mercure 100 est similaire au Boeing 737  mais plus rapide.

    Finalement, seuls dix Mercure 100 sont fabriqués. La chaîne de montage est arrêtée le 19  décembre  1975 . Dassault tentera pendant quelques années de relancer le projet, en contactant des firmes américaines pour leur proposer de produire l'appareil sous licence, et surtout en lançant le projet Mercure 200, qui devait avoir un fuselage allongé et des moteurs CFM56  à bien meilleur rendement. Le projet ne fut jamais mené à bien, mais selon certaines rumeurs les plans furent cédés à Aérospatiale et inspirèrent dans une certaine mesure la conception de l'Airbus A320 .

    Le 11  juillet  1983 , Air Inter, satisfaite de l'exploitation de ses Mercure et désireuse d'un avion supplémentaire, commande la mise au standard du prototype Mercure 02 qui avait effectué son premier vol le 7  septembre  1972 . Il est livré à Air Inter le 8  mars  1985  et devient le onzième appareil de sa flotte. Le 29  avril  1995 , les deux derniers des onze Mercure en service sur le réseau d'Air Inter effectuent leur dernier vol ; un d'entre eux sera offert à l'École supérieure des métiers de l'aéronautique  (ESMA). Un tronçon de fuselage d'un Mercure est stocké au hangar du Greta d'Armorique sur l'aérodrome de Morlaix.

    Ce fut aussi le premier avion entièrement géré par une équipe féminine, lors d'un vol Paris-Nimes en 1985 .

    À l'heure de leur retraite, le bilan des Dassault Mercure est éloquent : 360 000 heures de vol, 44 millions de passagers transportés en 440 000 vols, sans accident, avec une régularité de service de 98 %.

    Galerie photos

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    Air Inter Sauter à la navigation Sauter à la recherche Air Inter Codes
    AITA OACI Indicatif d'appel
    IT ITF AIRINTER 1
    Repères historiques
    Date de création12  novembre  1954
    Date de disparition1er  avril  1997
    Dates clés1958  : premier vol Air Inter 1990  : début de la fusion avec Air France 1993  : création d'Air Inter Europe
    FondateurDidier Daurat
    Généralités
    Basée àAéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Aéroport de Paris-Orly
    Autres basesAéroport de Nice-Côte d'Azur Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Aéroport Marseille-Provence Aéroport de Toulouse-Blagnac Aéroport de Bordeaux-Mérignac ...
    Siège social Paray Vieille Poste ,    France
    Société sœur Air Charter , Air France

    Air Inter  (Code AITA  : IT  ; code OACI  : ITF ) était une compagnie aérienne  intérieure française  qui a existé du 18  mars  1958  jusqu'à sa fusion complète avec Air France  intervenue le 1er  avril  1997 , fusion commencée dès 1990 , sous le nom d'Air Inter Europe.

    Néanmoins, le projet d'une compagnie intérieure française existe depuis 1954  et reprend un projet imaginé dès les années 1930  (Air Bleu ).

    La compagnie Identité visuelle d'Air Inter Europe (1993-1997). Un Airbus A320  avec la livrée d'Air Inter Europe. Un Dassault Mercure  d'Air Inter en 1985. Une Caravelle  d'Air Inter. Un Douglas DC-3  d'Air Inter.

    Caractérisée par un service simple (pas d'attribution des sièges avant l'embarquement), elle fut une des premières compagnies aériennes à introduire des formules qui font désormais le succès des compagnies à bas coûts  (restauration payante à la place) ainsi que le yield management  avec son calendrier « bleu-blanc-rouge » qui avait pour but d'adapter le prix du voyage à la demande. C'est en 1989 , avec l'arrivée de l'Airbus A320 , que la compagnie passe progressivement à un seul modèle d'avion. Elle a aussi connu dans sa flotte des Nord 262 , des Viscount , des Caravelle , des Fokker  27 et 100, des Dassault Mercure , des Airbus A321 , des Airbus A330 . Air Inter a même loué quatre Boeing 747 , un à Air France  immatriculé [F-BPVD] en 1988 et 1989, deux autres à Cargolux immatriculés LX-MCV et LCV en 1986 et 1987, et un quatrième immatriculé N204AE en 1986 et 1987.

    Histoire

    Air Inter est fondée le 12  novembre  1954 . Les principaux actionnaires sont Air France  et la SNCF  (24 % chacun). Le premier vol commercial se déroule le 16 mars 1958 entre Paris et Strasbourg. Mais les services réguliers ne commencent qu'en 1960 après une décision du 23 février 1960 lui donnant le monopole du transport aérien en France métropolitaine2

    L'amiral Paul Hébrard  prend la tête de la compagnie en 1960. Pour l'année 1963, Air Inter dispose en propre de 7 Vickers Viscount  ainsi que de deux Vickers Viking  affrétés à Air Nautic , les premiers pour les lignes à plus forte densité tandis que les seconds sont affectés aux liaisons moins chargées. Parallèlement, et ce dès l'année 1962, les Pouvoirs publics apportent une aide financière aux collectivités régionales sur les lignes les plus défavorisées. Ces aides, ainsi que la volonté de la direction d'adopter des appareils plus modernes, doivent alors permettre l'ouverture des lignes Paris-Mulhouse et Mulhouse-Lyon ainsi que l'augmentation des fréquences sur les Paris-Lyon et Paris-Bordeaux. C'est également en 1963 que la création d'un centre technique pour l'entretien des appareils est envisagé à Lyon-Bron 3 .

    Le 9  janvier  1969 , le premier atterrissage « Phase III » sans visibilité a été effectué par une Caravelle de la compagnie Air Inter avec cinquante et un passagers à bord grâce au système d'atterrissage automatique « SUD-LEAR » permettant de se poser avec vingt mètres de plafond et deux cents mètres de visibilité horizontale. L'équipage était composé du commandant de bord Larribiere, du copilote Jordan, de l'officier mécanicien naviguant Leudiere et des hôtesses de l'air Mlles Desplats et Margerit. Ce premier atterrissage avec passagers était « une première mondiale » comme l'a souligné l'amiral Hébrard, car aucune compagnie au monde n'avait encore été autorisée à se poser dans de telles conditions de visibilité.

    À son départ en 1970, Air Inter avait 200 vols quotidiens, 40 avions et 2,4 millions de passagers annuels4 .

    Renouveau de la flotte et concurrence (années 1980–1990)

    Ouverture du ciel français à la concurrence (1987–1993) Couverture de billet de passage Couverture de billet de passage

    Air Inter détenait un monopole sur de nombreuses lignes intérieures.

    jusqu'à la fin des années 1980. Avec la mise en application de l'Acte unique européen , le ciel français est ouvert à la concurrence en plusieurs étapes :

    • En 1987, Nouvelles Frontières  et Corsair  sont autorisés à opérer des vols charters entre Paris et plusieurs villes de province (Toulouse dans un premier temps puis Ajaccio, Bastia, Biarritz, Brest, Clermont-Ferrand et Marseille)
    • En 1990 intervient l'acte majeur de l'ouverture à la concurrence, 8 lignes radiales au départ de Paris5  sont ouvertes aux concurrents d'Air Inter.

    Cette mise en concurrence entraîne l'émergence de nouveaux acteurs (Air Liberté, AOM, TAT...) qui prennent des parts de marchés à Air Inter sur ses lignes intérieures les plus rentables. Air Inter estime ainsi en 1995 qu'elle avait perdu 1 300 000 clients au profit de ses trois concurrents6 .

    Conjoncture difficile (1994–1996) [ modifier  |  modifier le code ]

    Air Inter exploite également avant sa fusion avec Air France des Airbus A330. Ces appareils sont déployés sur certaines lignes intérieures comme Orly–Brest ou Orly–Ajaccio. Ces A330 sont aussi affrétés par la compagnie Air Charter notamment sur les destinations méridionales comme Palma.

    Air Inter est très fortement bousculée par la concurrence des nouveaux acteurs, en particulier AOM  et Air Liberté . Air Inter engage une importante offensive tarifaire à partir du 6 juin 1995 : la compagnie applique une réduction de 100 F (21,1 €2019)  par billet quel que soit le tarif initial ou la destination. La compagnie espère compenser le manque à gagner de cette réduction par une augmentation du nombre de passagers et des gains de parts de marché. Les compagnies concurrentes s'alignent cependant comme AOM qui propose la même offre sur les lignes où elle est en concurrence avec Air Inter7 .

    Air France Europe (successeur d'Air Inter) annonce en juin 1996 la fermeture de 18 lignes déficitaires8 , 9 . L'objectif est double :

    • Libérer des créneaux horaires pour les attribuer à la Navette dont le lancement est prévu à l'automne 1996.
    • Réduire les pertes d'Air France Europe, les 18 lignes fermées permettant une amélioration du résultat d'exploitation de près de 350 millions de francs par an.

    Avant sa fusion avec Air France en 1997, Air Inter lance en novembre  1996  le service La Navette  entre Paris Orly et Toulouse, mais aussi Marseille, Nice, Bordeaux (ouvert en 1999) et Montpellier (ouvert en 2016). L'idée est d'offrir des vols tout au long de la journée à un fort cadencement : 1h en heures creuses et un vol toutes les 30 minutes en heures de pointe. Ce service est maintenu après la disparition d'Air Inter sous la marque Air France.

    Crashs

    Trois accidents ont marqué l'histoire de la compagnie. Les circonstances sont assez proches :

    • Le 12  août  1963 , un Vickers Viscount  de la Compagnie Air Inter, immatriculé F-BGNV, venant de Lille s'écrase en approche de Lyon à Tramoyes  tuant 15 des 16 occupants  (dont 4 membres d'équipage) et 1 personne au sol ;.
    • Le 27  octobre  1972 , le vol IT 696 Y d'Air Inter assuré par le Vickers Viscount  724 (F-BMCH) en provenance de Lyon-Bron s'écrase vers 19 h 20  non loin de Noirétable , dans la Loire, à l'approche de Clermont-Ferrand . Les 5 membres  d'équipage et 54 des 63 passagers sont retrouvés morts. Une passagère blessée décèdera quelques jours plus tard à l'hôpital, portant à 60 le nombre de victimes. L'avion avait entamé une descente trop tôt à un endroit où le relief est important. L'équipage a fait une erreur de positionnement par rapport à une balise NDB . Une défaillance du radiocompas  serait à l'origine de cette erreur de navigation. Cette défaillance d'indication serait due à des interférences avec des éléments météorologiques, en conditions orageuses10 . L'équipage n'a pas recoupé les informations qui leur auraient permis de détecter cette erreur d'indication ;
    • Le 20  janvier  1992 , un Airbus A320-111  immatriculé F-GGED en provenance de Lyon s'écrase à l'approche de Strasbourg sur le Mont Sainte-Odile , tuant 87 personnes (9 rescapés dont une hôtesse ). L'avion avait entamé une descente sur une trajectoire décalée par rapport à la normale et surtout trop rapide, ce qui l'a amené à percuter le sol à un endroit où le relief était important.

    Liste des présidents de la compagnie
    • Edouard Catalogne : 1956-1957
    • René Lemaire : 1957-1959
    • Paul Hébrard  : 1960-1970
    • Robert Vergnaud : 1970-1982
    • Marceau Long  : 1982-1984
    • Pierre Eelsen : 1984-1990
    • Jean-Cyril Spinetta  : 1990-1993
    • Michel Bernard  : 1993-1995
    • Christian Blanc  : 1995-1997

    • Condition: Used
    • AFFICHE ANCIENNE AVIATION: AFFICHE ANCIENNE AVIATION
    • Dimensions: 175X120
    • Objet modifié: Non
    • Impression: Couleur
    • Epoque: Rétro (1900-1979)
    • Pays de fabrication: France
    • Thème: AFFICHE ANCIENNE AVIATION

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